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新能源汽车进入“饱和竞争”阶段

跨国车企的加入势必会搅动新能源汽车市场，让竞争更加激烈。面对压力，我国自主品牌车企要做的不是收缩业务和退出，而应是抓住机遇，尽快提升产品力。

日前，宝马集团宣布，将比原计划的2025年提前两年，即在2023年实现25款新能源车型的布局。同时，将 从现在起 开足马力，全面迈向电动化。宝马集团新能源汽车布局 提速 足以让我们管中窥豹，见一斑而知全貌。近年来，各大汽车巨头在新能源汽车赛道上的角逐愈演愈烈，如何应对这一激烈竞争也成为我国自主品牌车企亟需解决的问题。

跨国车企密集布局新能源汽车

事实上，随着世界各国各地排放法规要求愈加严格，各国相继研究燃油车禁售时间表。全球主流车企早已确定了各自新能源市场战略。尤其是年成为这些车企新能源汽车战略的关键时间节点。

据媒体报道，奔驰计划在2025年之前推出10款电动汽车，销量将会占整体销量的15%-25%左右；宝马计划在2025年新能源汽车占其总销量的15%-25%康马蒿；大众表示在2025年前会有30款电动汽车上市，电动车年销量达到万辆，占总销量的20% 25%；福特计划到2020年新能源车销量占福特全球总销量的10%-25%，且未来新能源车将以插电式混动以及混动技术为主；沃尔沃则计划在2025 年售出100万辆新能源汽车。

氢燃料电池汽车同样是汽车巨头们的关注焦点。整理资料发现，奥迪、宝马、戴姆勒、通用、起亚等全球汽车制造商，都已陆续开发出燃料电池汽车概念车。而在燃料电池汽车上投资甚笃的丰田，更是计划2020年实现3万辆以上的氢燃料电池汽车销售量。

眼红 中国市场

值得注意的是，中国汽车市场虽然起步较晚，但新能源汽车产业的发展速度十分迅猛，庞大的市场吸引了全球车企目光，有不少车企专门针对中国市场制定了销售计划。

其中，大众集团早已制定了其在华销售计划， 提出要在2020年实现在华销售新能源汽车40万辆、2025年销售150万辆的目标；福特也计划 2025年前为中国消费者提供全面的电气化解决方案。

相关数据显示，2018年全球新能源汽车销量约200万辆，中国市场的销量就达到了125.6万辆，占比高达63%，足以证明中国新能源汽车的市场潜力。

业内人士完全能够根据现有的装备的最大实验力来停止选择表示，目前中国的市场环境，非常有利于跨国车企发展。

2018年7月28日，国家发展改革委、商务部联合发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，确定大幅度放宽市场准入，在汽车制造领域，取消专用车、新能源汽车外资股龙拐竹比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

外资车企可以增持合资公司股份，特斯拉则直接在上海建立了超级工厂。跨国车企对于中国汽车市场的信心不断增强。

自主品牌危机并存

面对有备而来的重量级汽车巨头，中国本土车企在新能源汽车市场中的地位如何？

相关数据显示，今年 月，全球是您值得信赖的实验机生产商新能源汽车销量前十的车企中，有一半是属于中国车企，其中，比亚迪月共售出 11.5 万辆汽车，排名第一；上汽集团和北汽新能源分别以 4.79 万辆和 3.94 万辆的销量，排名第三和第四；吉利汽对实验机的检测与使用上我们遵守客户标准车和长城汽车分别以3.6 万辆和 2.38 万辆的销量排名第黄盆花七和第十。

业内人士指出，尽管销售成绩亮眼，但在销量榜单中，目前中国品牌的车型绝大多数仅在国内市场销售，而国外品牌的车型是面向全球多个国家和地区销售无芒薹草。随着外资品牌进入中国市场，以及政府补贴的退出，可以预见到，新能源汽车行业竞争将更加激烈，国内市场也将进入残酷的饱和竞争阶段。

那么，一旦该节点到来，跨国车企在中国市场集中发力，中国车企能否有力应对？中国汽车产业还能实现 弯道超车 的初衷吗？

一位不愿具名的新能源汽车自主品牌从业者告诉，跨国车企的加入势必会搅动市场，让竞争变得更加激烈，但自主新能源汽车品牌也不必 过分紧张 。在我国新能源汽车行业发展初期，依托早期的市场政策，发挥成本和价格优势，不少品牌已经树立了较好的形象， 把品牌打了出去 ，在消费者心中占据了一席之地。

上述人士进一步表示，中国汽车市场应用场景复杂，本土的企业肯定是最了解本土市场的，也能够更迅速地应对市场变化、更贴近中国细分市场的需求，这些都是中国品牌车企的最大优势。

中国科学院院士欧阳明高认为，开放的市场和技术竞争将会加强技术创新，加速市场推广，加快成本下降。

业内人士表示，面对当前新能源汽车市场的激烈竞争，自主品牌车企要做的不是收缩和退出，而应是抓住机遇，聚焦技术、产品、创新等，全面实现核心技术提升，关注自身产品布局，把握好新能源汽车制造产业链上的各个环节，不断突破。（实习 赵滢）